2019年我国车险承保机动车达2.6亿辆，保费收入8189亿元。

　　2020年9月3日，银保监会官网发布《关于实施车险综合改革的指导意见》，并将于2020年9月19日起正式实施。

　　划重点！这次车险改革重点知识一起get

　　银保监会有关部门负责人介绍，改革后，短期内可以做到“价格基本上只降不升，保障基本上只增不减，服务基本上只优不差”。

　　其中，交强险总责任限额从12.2万元提高到20万元；商业车险保障更完善，车损险主险增加了机动车全车盗抢、地震及其次生灾害、玻璃单独破碎、自燃、发动机涉水等保险责任。

　　交强险、三责险、车损险……这些“险”改革后具体作用是什么？

　　小编这里有一份“车险综合改革后人们生活将发生这些变化”请查收

　　D1

　　交强险限额提升 减轻车主负担

　　改革前：巨额赔偿

　　改革后：有保障

　　交强险全称机动车交通事故责任强制保险，是车主必须交纳的险种。2008年起，交强险的保额一直未变，最高赔付为12.2万。而现如今的交通死亡事故都要赔偿高额赔偿金，缺口很大。

　　2017年8月8日10时，乌拉特中旗一起交通事故，肇事者赔偿263400元。

　　2018年8月15日早晨6时许，城郊荆（门）新（石首新厂）公路掇刀麻城高速桥路段发生一起交通事故，一辆重型自卸货车追尾撞上一辆停靠站台上乘客的6路公交车，致26人受伤。事后两年内，荆门市公交集团获赔共计近300万元。

　　新规“上线”后，交强险责任限额的大幅提升，有助于解决重大交通事故赔付难题，减轻车主负担，进而化解社会矛盾。

　　D2

　　第三方责任险限额提升 千万保额拉动经济补偿

　　改革前：第三方赔偿额度区间小

　　改革后：千万保额拉动经济补偿

　　第三方责任险赔偿的是车祸造成第三方伤亡或财产的损失。按照交强险改革后的标准，造成第三者死亡的最多赔20万；撞坏对方的车，最多赔2000元。而如今交通事故死亡赔偿金额高、豪车修理费动辄数十万元，这些赔偿显然杯水车薪，需要三责险来补充。

　　第三方责任险限额提升，消费者最多可购买千万保额。三责险档次拉高，也可以满足不同消费者的需求。保额的大幅提高，能更好地起到经济补偿作用。
 

　　D3

　　“1+7”商车险保障更全面

　　改革前：主险+附加险 不买不获赔

　　改革后：“1+7”实施保障更全面

　　目前的商业车险，由车损险、第三者责任险、车上人员责任险和盗抢险等4项主险和多项附加险组合而成。这种情况就导致看似买了全险，却因为没有买附加险，而不能获赔。如车窗被砸坏，如果没有买附加玻璃险，就无法获得赔付。

　　家住昆明市官渡区凤凰山社区的私家车主刘女士疫情期间，自己的车玻璃遭到不明人员刮划。对此她称，附加险买了四五个，就是没有买玻璃险，只能自认倒霉了。

　　为了解决类似上述问题，新车险主保条款增加7个方面的保险责任，改革后，只要买了车损险，就默认有7个附加险，保障更加全面。

　　D4

　　保费“降低” 消费者成最大受益者

　　车险综合改革落地后，消费者在保险责任扩大、保障金额提升的情况下，保费支出还将明显减少，成为最大的受益者。

　　交强险

　　交强险保险费进一步优惠，未出险最多可打5折。在保障“加量”的同时，交强险保费将进一步优惠，将使大部分车主保费负担进一步减轻。改革后，交强险道路交通事故费率浮动系数的下限，由原来最低的-30%扩大到-50%。这意味着，未发生赔付消费者的费率优惠幅度进一步提高，拥有良好驾驶习惯和安全记录的车主交强险将更便宜。

　　以6座以下家庭用小汽车为例：

　　第一年交强险基本保费为950元

　　改革前（没有发生赔付情况下）：第一年9折，第二年8折，第三年最多可以打7折，可优惠到665元；

　　改革后：最高或可打5折，最多可优惠到475元；

　　相较而言：可减少支出190元。

　　商车险

　　商车险产品设定附加费用率的上限由35％下调为25%，其中手续费水平将得到明显压缩，预期赔付率由65％提高到75%，车险产品费率与风险水平更加匹配。适时支持财险公司报批报备附加费用率上限低于25%的网销、电销等渠道的商车险产品。

　　车险综合改革即将“上线”，新改革、新规定、新举措，这些“新”变化将更好服务于我们生活。